Уголок Востоковеда

Вот так выглядит обычная платформа на любой станции Ханкю. Виден формат рекламы. Комнатки ожидания – зимой подогреваются, летом охлаждаются – все на благо пассажиру. Если вдруг вам стало жарко или холодно – за вас все продумали.

Три кружка показывают, где откроются двери вагона… нет, не с противоположенной стороны, а на вашей стороны платформы, откуда вы смотрите. На линиях Ханкю на самой платформе не рисуют стрелочки, а на JR весь пол раскрашен – запутаться даже можно .

Рядом с общежитием станция линии Хансин.

Сначала смотришь на карту линии Хансин и прицениваешься – напротив каждой станции указана стоимость проезда до нее.

А дальше в автомат опускаешь денежку и получаешь билетик.

Дальше билетик пропускаешь через турникет, но не выбрасываешь – при выходе через такой же турникет на нужной станции – билетик нужно опять засунуть в аппарат. И он его не отдаст.

Нагородили это прошлым летом, потому что на улице – перед станцией, где раньше была площадка для отдыха – затеяли какую-то стройку. Поэтому вот так. Колокола не звонят.

Зачем на часах висят колокола, это к Фрэйду, я не знаю.

Табло показывает на какой из платформ прибывает какая из электричек. Тут фишка в том, что конечная у них у всех почти всегда одна – но экспрессы останавливаются не на всех станциях. На каких станциях он останавливается – тоже показывают на этом табло. Иногда мелькает английский текст.

Кто был в Корее – такой пейзаж покажется знакомым. У нас такое хотят сделать в Адлере – на олимпийском вокзале. Когда здание вокзала распологается непосредственно над путями, и попасть на платформу можно только через вокзал.

Народ послушно ждет токкю.

Интерьер электрички Ханкю. Сидения из бархотистой ткани – это не протертости, это так отливает ворос. Можно оценить характер и количество рекламы. Интересная концепкция размещать листы рекламы под потолком по всему вагону. Говорят, что это не столько маркетинговое ноу-хау, сколько создание пассажирам комфортной психологической обстановки. В переполненном вагоне не на что обратить свой взгляд. Везде люди и ты вынужден смотреть на кого-то, а кто-то смотрит на тебя. Чтобы пассажирам было на что смотреть, и вывешивают такую вот рекламу. Да, из вагона в вагон можно переходить.

Электрички Ханкю имеют столетнюю историю. Недавно какой-то юбилей у них был. Дизайн с тех пор они сильно не меняли как внешне так и внутренне. Естественно есть кондиционер. В вагонах 8й и 9й серии есть экраны, показывающие маршрут, следующую станцию и т.п. Очень обучен персонал. Обслуживает один состав 2 человека – машинист, и человек с обратной стороны электрички (то есть в хвосте), который открывает и закрывает двери и объявляет станции. Прикольная форма и поставленный голос. В японских поездах можжно смотреть на работу машиниста – все видно, кроме темного времени суток, когда окошко частично занавешивают, чтобы свет из салона не мешал машинисту. Машинисток в Ханкю не видел, хотя станции объявляют девушки довольно часто.

Это расписание движения поездов Hankyu от станции Nishinomiya-Kitaguchi. Тут я всегда делаю пересадку, когда еду домой. Движение поездов начинается в 5 утра и прекращается в 12 часов ночи. Обратите внимание, что все записи дублированны английским языком, чтобы бедные гайдзины не сломали глаза. Схемы дотошны и реальны. Если там написано, что поезд приходит в 18-01, значит это будет 18-01. Я видел расписание у машинистов, и там отмечены секудны, когда он должен делать остановку. Погрешность замеченная с расписанием – 5 секунд. Нет в Японии понятия "ждать трамвая". Отсутствует такая категория бытия. Как видите, расписание стабильно и не претерпевает изменений годами.