Уголок Востоковеда

Электричка Ханкю серии 5100. Линия Имадзу, направление Такарадзука-юки. Если верить Википедии, эта серия на линиях с 1971 года. Неплохо сохранился для 40летнего юбилея. Но на этой ветке часто можно встретить и вообще мамонтов — 3000 серию и 3100 — эти так вообще 1960х годов постройки. И ничего — вполне себе бегают. Линия не скоростная — и они не набирают тут даже 100 км\ч, хотя по легенде, могут. Внутри они почти ничем не отличаются от современных в плане дизайна. Только нету всяких там табло. Так что, главное отличие — снаружи.

Намного серьезней выглядят электрички в компании Кобе Дэнтэцу. Там есть штуки и постарше. А вообще фотографирование электричек и выяснение их истории — одно из популярных хобби в Японии. Часто народ приезжает в соседний регион, только чтобы сфотографировать редкую электричку.

Вся магия японских электричек в их идеальном состоянии. Я тут видел и дизельные электрички у JR — даже на них приятно смотреть. Сразу видно, что к мимо тебя проносятся 70е годы прошлого века… А еще одной достопримечательностью электричек являются машинисты. Они что-то среднее между универсальным солдатом и роботом-таксистом из «Вспомнить все». Водитель не шевелится всю дорогу. Его задача смотреть вперед и держать руль. Все. Иногда он сам себе дает команды «Светофор: ОК», «Отправление: ОК». Чем моложе машинист — тем громче он эти команды проговаривает. Когда ведет стажер (тогда в кабине еще будет один или два контролера с повязками), то он вообще все свои действия проговаривает повышенным тоном.

Отедльного внимания заслуживает смена караула — когда машинисты и проводник меняются. Это происходит по какому-то их собственному внутреннему расписанию, но достаточно часто. Я так понимаю, что смены происходят раз в полчаса (чтобы не уставали?). Электричка подъезжает к станции, а на платформе уже ждет новый экипаж. Сначала они смотрят на номер электрички и правильно ли показывает табло направления. Если все совпадает (а так было всегда), то они отдают честь машинисту (а проводник — проводнику, соответственно), и меняются местами. Сдающий смену также выходит из кабины и первым делом проверяет номер электрички и правильно ли показывает табло. После этого отдает честь и уходит. Машинист заступивший на смену проверяет все оборудование в кабине. Если это стажер — он проверяет все подряд включая аптечку, громко проговаривая все действия, так что слышно не только в первом вагоне, но мне кажется и во втором. Потом он проверяет тормоза и убедившись, что все в порядке занимает свое место и замирает до окончания смены. Проводник проделывает все теже процедуры, кроме проверки тормозов Проводник-стажер должен кричать еще громче и без матюгальника. В электричке есть встроенный матюгальник снаружи и внутри. То есть, когда электричка подъезжает — проводник объявляет на улицу, что это за электричка и куда едет (дублирует функции информаторов на станции), а перед отправлением торопит людей, чтобы не задерживались на платформе. На станции всегда стоит какофония из этих объявлений, и только если ты знаешь, что ты хочешь услышать — ты можешь понять о чем речь. Внутренние объявления делаются как у нас — перед остановкой и после отправления. Только если у нас водитель говорит по большей части что ему вздумается включая «БЫСТРЕЕ ПОДНИМАЕМСЯ С ПОДНОЖЕК!!!», то в тут все фразы отработаны до автоматизма и представляют готовый набор слов, который не меняется веками. Если проводник перепутал какое-то слово, то он извиняется и повторяет правильно. За 2 года я только один раз слышал, как проводник поднял тон голоса выше среднего, когда кто-то слишком долго не заходил в электричку. Здесь никогда не кричат на пассажиров, даже если их набивается в час пик как килек в бочку. Обычно это вежливые просьбы подождать следующую или попробовать влезть в другую дверь.

Вы видите электричку? А она есть:

Японские железнодорожные переезды очень суровы. Так как движение электричек очень интенсивное – то шлагбаум опускается каждые пару минут. Специальное табло показывает с какой стороны едет электричка. Если кто-то застрял на путях – там везде стоят специальные фото-приборы которые сразу включают красный семафор, если есть подозрительное движение. И так на всех переездах, даже пешеходные так оборудованы. И вообще, в неположенном месте железную дорогу перейти не получится. Она огорожена везде, даже в горах.

Здоровый терминал. Внизу – простые электрички во всех направлениях, а на втором этаже собственно сам вокзал – турникеты, магазины, кафе, сервис, а на 3м этаже – синкансэн – скоростные поезда. То есть, человек заходит в здание вокзала на 2м этаже, покупает билет, и идет через турникет либо вверх – на синкансэн, либо вниз:) Сложно вообразить, но невероятно практично.

18 посадочных полос…

Стандартная разметка.

На днях видел как в электричку садился слепой человек. Смело отмаршировал по платформе вдоль этой пупырчатой линии какое-то только ему известное количество шагов. Остановился. Приехал поезд – и он безошибочно палкой настукал открытую дверь – и сделал смелый шаг вперед. Страшно представить, как люди делают это у нас.

Есть категория японцев, которые любят фотографировать электрички. Похоже, я тоже к ним примкнул. Нравятся мне электрички.

Среди мониторов нашел интересную запись – показывается максимальное количество людей, сколлько может влезть в электричку… и текущее состояние… стало интересно, а как они считают количество людей в одной электричке? По среднему весу? Очень похоже, они же нас не маркируют на входе. Если верить прибору, максимальная вместимость 840 человек, а сейчас в ней 511 человек.

Крейсерская скорость 120 км/ч. Командир всегда в перчатках. Иногда командирша.

Вот этот отрезок из кабины поезда.

Едем по линии JR от станции Санномия в сторону Осаки – следующая остановка – Нада. Слева линия Ханкю и светится платформа станции Касуганомити. С той станции я всегда еду в университет. Изображение не четкое – быстро едем.

Налево вверх пошла линия Ханкю.

Станция Нада. Сама станция нависает над платформой. Здание совершенно новое. Открыли только зимой. До этого была только платформа.

Электрички, как и другой транспорт – двигаются в направлении, противоположенном здравому смыслу.

Приехали.

Вид из здания станции Нада. На Санномию покатился экспресс. Примечательно, что он дизельный и старый. Такие поезда продолжают курсировать.

Желтым цветом обозначена лестница для упавших с платформы. Инциденты случаются постоянно.

Людей много, но не максимум. Строятся в аккуратные группки вдоль линий.

Ходим по стрелочками. Чётко.

Комната ожидания ждет.

Бегущая строка не получилась. Вторая в списке электричка в Киото.

А вот собственно и она.

Сотрудник станции показывает командиру, что полоса свободна, взлет разрешен. Ну и второй пилот звуковым сигналом передает из последнего вагона, что борт к вылету готов.

"Поехали!"

А это с другой стороны электричка поехала в Химэдзи.

Расписание движение поездов в сторону Осаки, Киото  — JR от станции Санномия.

И да, линии JR – узкоколейные. Намного уже наших. А Ханкю и Хансин – используют одинаковую широкую колею. Поэтому у них есть общие линии и станции, а у JR с ними сопряжения нет.

Так выглядит платформа станции Санномия линии Ханкю со стороны линии JR.

В час пик на крупных станциях на платформе появляются молодчики в желтой форме – на фотке видны их бейсболки. Задача ребят – запихивать не помещающийся народ в вагоны. Работают в белых перчатках, когда двери закрываются – кланяются уходящему поезду. В общем, в час пик массаж бесплатно.

На станциях часто встречаются такие вот шкафчики – по легендам, там находится дефибрилятор. В действии увидеть, к счастью, не приходилось, но опять видна забота о людях. Особенно учитывая стареющее население.

Уникальная в своем роде вещь. Такое ощущение, что весь поезд пьян, включая штурмана и его помошника, приличного вида салариманы сидят в неприличных позах на полу и где придется, а те кто смог сесть на диванчик – смотрят на мир красными, ничего не выражающими стеклянными глазами. Такого формата личности составляют от 40 до 60 процентов вагона. Атмосферу они пропитывают капитально. Самое удивительное, как они в этом состоянии умудряются сходить на нужных им станциях. Остальная доля приходится на случайных сонных девушек, ненароком засыпающих на плечах у тех же ничего не воспринимающих салариманов. Еще часть – шумные группки студентов по 2-3 человека, довольные, что они не опоздали на сюдэн и поэтому готовые делиться этой радостью со всем миром… включая тех салариманов, на которых спят отключившиеся девушки.

И даже штурман рулит немного странно. Видимо, он тоже понимает, что везет уже, фактически, дрова. Второй пилот, ответственный за объявления остановок и открытие дверей позволяет себе вздремнуть между станциями… идилия.

Это район Асия. А это, похоже, Асиягава. Такой формат оформаления речек в Японии очень популярен. В Корее я тоже такое видел. Совсем вдалеке – внутреннее море. Если условно представить карту, то Осака будет слева, Кобе — справа. От Кобе Санномии до Осака Умэды – на Ханкю требуется минут 40. На JR меньше получаса если на Синкайсоку.