Востоковед — это человек, который знает, где встает Солнце!
Пост совсем не о политике, как могло показаться из названия. Сегодня мне удалось стать свидетелем того, как работает тревожная кнопка на японских железных дорогах.
Вот собственно сабж. История далее…
А справа сидел дядька контролер. Таками-сан вполне себе удачно справлялась. Даже ребенку помахала ручкой. Я так понимаю, девушка за рулем электрички в Японии все еще необычное явление.
Есть категория японцев, которые любят фотографировать электрички. Похоже, я тоже к ним примкнул. Нравятся мне электрички.
Среди мониторов нашел интересную запись – показывается максимальное количество людей, сколлько может влезть в электричку… и текущее состояние… стало интересно, а как они считают количество людей в одной электричке? По среднему весу? Очень похоже, они же нас не маркируют на входе. Если верить прибору, максимальная вместимость 840 человек, а сейчас в ней 511 человек.
Крейсерская скорость 120 км/ч. Командир всегда в перчатках. Иногда командирша.
Вот этот отрезок из кабины поезда.
Едем по линии JR от станции Санномия в сторону Осаки – следующая остановка – Нада. Слева линия Ханкю и светится платформа станции Касуганомити. С той станции я всегда еду в университет. Изображение не четкое – быстро едем.
Налево вверх пошла линия Ханкю.
Станция Нада. Сама станция нависает над платформой. Здание совершенно новое. Открыли только зимой. До этого была только платформа.
Электрички, как и другой транспорт – двигаются в направлении, противоположенном здравому смыслу.
Приехали.
Вид из здания станции Нада. На Санномию покатился экспресс. Примечательно, что он дизельный и старый. Такие поезда продолжают курсировать.
Желтым цветом обозначена лестница для упавших с платформы. Инциденты случаются постоянно.
Людей много, но не максимум. Строятся в аккуратные группки вдоль линий.
Ходим по стрелочками. Чётко. 
Комната ожидания ждет.
Бегущая строка не получилась. Вторая в списке электричка в Киото.
А вот собственно и она.
Сотрудник станции показывает командиру, что полоса свободна, взлет разрешен. Ну и второй пилот звуковым сигналом передает из последнего вагона, что борт к вылету готов.
"Поехали!"
А это с другой стороны электричка поехала в Химэдзи. 
Расписание движение поездов в сторону Осаки, Киото — JR от станции Санномия. 
И да, линии JR – узкоколейные. Намного уже наших. А Ханкю и Хансин – используют одинаковую широкую колею. Поэтому у них есть общие линии и станции, а у JR с ними сопряжения нет.
Его достраивают с моего приезда. Крыши наклонной раньше не было. Затевается что-то нереальное. Электрички выглядят какими-то игрушечными.
А людей вообще не видно почти.
Там вот такие оранжевые поезда. А убранство платформ обычное для JR. Табло показывает время прибытие и конечную остановку следующей электрички, количество вагонов и станции, где электричка останавливается. Вроде перевод тоже есть на английский.
Как можно было уже заметить – электрички разных линий и компаний раскрашены разными цветами. Кроме того, в самом JR тоже много разных линий и типов поездов – поэтому такое многообразие красок. Народ специально фотографирует самые поездатые из них.